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Le 03/09/2010 00:08, Debafre a écrit : Problème de canalisations encrassées? problème de pompe à eau ou de courroie d'entrainement de la pompe à eau? Normalement, le liquide de refroidissement, ça se change régulièrement. De quand date-t-il? Quelle est sa couleur? Il était donc encrassé?

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Le 03/09/2010 00:25, Debafre a écrit : Difficile à dire, votre appréciation est assez subjective.

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J'ai aussi remarqué que la T° des gaz d'échappement était vraiment rès élevée, presqu' impossible d'y mettre la main sans se brûler... Peut etre rien à voir?

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J'ai arrêté la voiture avant d'aller dans le rouge, mais oui, la T° monte bien au dessus de son niveau normal. Mais ce n'est pas tout le temps, c'est même plutôt très rare ces derniers temps (c'est arrivé 5 fois en 6 mois...) Pour l'historique de la voiture, elle n'a jamais perdu d'eau, le niveau était toujours bon.

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Le 02/09/2010 19:05, Debafre a écrit : C'est rassurant. Quand vous dites dans votre post initial "la température monte", j'espère tout de même pas que vous voulez dire que le voyant de température s'allume.... Précisez, svp.

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Le 02/09/2010 19:09, Debafre a écrit : Il peut exister ce phénomène, mais c'est pas ce que je voulais dire. Je pensais plutôt à la formation d'une bulle du fait d'une fuite sur le circuit d'eau n'importe où, que ce soit au joint de culasse ou ailleurs. Le processus: mauvaise surveillance du niveau d'eau --> vase d'expansion que se vide

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et merci pour vos conseils, au fait...

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Bon, vous confirmez ce que j'imaginais: joint de culasse, qui cause les bulles qui empêchent l'eau de circuler. D'où, dans un premier temps, l'absence de perte d'huile et d'eau de refroidissement. La fuite de joint de culasse s'aggravant, de l'huile part vers l'échappement (j'ai constaté tout à l'heure qu'il était impossible de

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Si, c'est bien ça...

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Le 02/09/2010 08:35, o.gehaime a écrit : J 'ajouterai que la présence de cette bulle d'air peut être directement liée au joint de culasse, mais peut-être aussi peut être liée à une fuite du circuit d'eau antérieure et qui, par manque de surveillance, aurait généré la baise du circuit d'eau, la formation d'une bulle et le

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Le 02/09/2010 00:03, Debafre a écrit : Vous voulez pas plutôt dire "le ventilateur du radiateur de refroidissement"?

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Archive-Name: fr/chartes/misc.automoto.mecan ique ============================== ================ Conseils d'utilisation du groupe fr.misc.automoto.mecanique ============================== ================ NOM : fr.misc.automoto.mecanique STATUT : non modéré DESCRIPTION : pratique de la mécanique automobile et moto.

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Le 02/09/2010 00:01, Debafre a écrit : Juste pour info: La mayo s'il y en, c'est dans le cache-culbuteurs après/pendant avoir fait tourner le moteur qu'il faut la déceler. Il est fort possible qu'une bulle d'air se soit formée dans la durite. Toucher les durites en avant et en amont des vis de purge pendant toute

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pour la conso d'huile, lire plutôt 1L pour 500km... (mais bcp de petits trajets)

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J'ajoute que le radiateur se met bien en route

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Bonjour Pas eu le temps de passer plus tôt, alors je vais tenter de répondre en vrac. - Pour la mayonnaise , ce n'est absolument pas le cas, mon huile est bien limpide (un peu noire, mais normal) et l'eau ne semble pas huileuse. - Lorsque la T° monte, le chauffage de l'habitacle cesse (air froid seulement)

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edgar a écrit : Non, pas 20 litres, mais le plein.

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Le 01/09/2010 11:34, o.gehaime a écrit : En fait, je vous propose ce plan d'expérience: 1) repérer A FROID les niveaux eau/huile, kilométrage, date. 2) Laisser la voiture sans rouler pendant un jour ou deux jours chauffage fermé, relever TOUJOURS A FROID les niveaux, calculer le débit en mm/j.

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Le 31/08/2010 22:36, Debafre a écrit : ça "consomme" beaucoup? Combien mettez-vous de complément,et avec quelle fréquence? Avez-vous évalué le débit de la fuite? Pour ce faire, et si le débit est relativement faible, relever les niveaux à froid, mettre un repère au besoin, noter date et kilométrage.

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Le 31/08/2010 22:36, Debafre a écrit : Regardez la fumée qui sort de l'échappement. Si Saturée d'eau ou/et noire et coulures --> joint de culasse fort probable. Aussi, jeter un oeil en ouvrant le bouchon du couvre-culasse. S'il y a de la mayonnaise, c'est pas bon du tout.

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Sur une Nissan Serena 1600 essence de 1998. Consommation d'huile et d'eau de refroidissement, T° eau qui monte parfois (pas tout le temps) et lorsque ça se produit, le chauffage de l'habitacle "disparait". Thermostat changé, mais la T° continue encore à monter parfois. Je penche pour une fuite au joint de culasse, d'autant qu'il y a des

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Le 31/08/2010 22:45, Kidiwi a écrit : Intéressant. Je suppose donc qu'ils ont décelé le défaut sur au moins un des pneu (Ernie, défaut de structure, etc). Si oui, lequel? Vous l'ont-ils montré?

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Bonjour, les segments, peuvent engendrer une surconsommation d'huile, mais pas d'eau. Est ce que la température monte alors que le chauffage de l'habitacle fonctionne encore ? Cela évoquerait un probléme de non refroidissement avant le manque d'eau. Le joint de culasse est une piste, mais avant, il faut vérifier le

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Le Tue, 31 Aug 2010 13:36:52 -0700, Debafre a écrit : Ca ressemble plus au joint de culasse qui envoie des bulles de gaz dans le circuit et désamorce alors le chauffage.

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Enfin le problème est résolu ! La direction est intervenue pour faire changer les pneus par un autre centre et tout est rentré dans l'ordre. Merci de m'avoir répondu et j'espère que ma persévérance servira à d'autres.

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Bonjour Sur une Nissan Serena 1600 essence de 1998. Consommation d'huile et d'eau de refroidissement, T° eau qui monte parfois (pas tout le temps) et lorsque ça se produit, le chauffage de l'habitacle "disparait". Thermostat changé, mais la T° continue encore à monter parfois. Je penche pour une fuite au joint de culasse, d'autant qu'il y a des

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Le 31/08/2010 09:00, o.gehaime a écrit : [link]

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Le 31/08/2010 08:42, Gilles 80RT a écrit : Probablement une combinaison des deux actions. Par ailleurs, ça doit dépendre fortement du produit employé. Le marché est large, y'en a des liquides, y'en a en poudre, on m'a conseillé un en poudre, de marque Rislone qui semble meilleur que les autres.

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o.gehaime a bafouillé Quand on l'y laisse longtemps, oui. De même qu'il y avait du calcaire partout à l'époque où je faisais le plein d'eau de ma 4L au robinet... Et si on observe un radiateur d'aujourd'hui, dont les boites à eau sont en plastique, s'il y a une fente le produit "bourgeonne" à cet endroit, formant

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Le 30/08/2010 23:18, Gilles 80RT a écrit : Le mieux, c'est l'observation. Avez-vous déjà démonté des organes d'un circuit de refroidissement dans lequel a été mis du produit de colmatage? De fait, il y a un dépôt assez homogène sur toutes les parties métalliques.

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Bonjour Je suis à la recherche d'un pro spécialisé en carburateurs du coté de Toulouse. Ma Seven est équipée d'un Pinto préparé par la société Vulcan (Angleterre) à l'admission j'ai 2 carburateurs Weber DCOE45 Et après essais, je suis passé d'une conso de 20L/100Km (gloups !) à 13L/100

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o.gehaime a bafouillé non, parceque sinon ça durcirait partout dans le circuit. Là, l'objectif est de n'obturer que les trous en communication avec l'air libre.

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"o.gehaime" <o.geha...@gmail.com> a écrit/ Vecu il y a longtemps avec une 4L. Toute petite perte, rien de visible à froid ou à chaud. Un jour j'ai eu l'idée de mettre en marche et observer tout le temps de la montée en température et bingo il est sorti quelques gouttes d'un raccord de durit lors de l'ouverture du calorstat.

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Le 30/08/2010 18:31, Gilles 80RT a écrit : Pas plutôt au contact de métaux en dessous d'un certain potentiel rédox? Alu, acier, pas le cuivre? dont il ne devrait pas

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o.gehaime a bafouillé Ca ne me parait pas nécessaire. En tout cas je ne l'ai jamais fait les 4 ou 5 fois où j'ai utilisé de ces produits Je pense que ça ne change rien Sans doute. En principe c'est un produit qui durcit à l'air dont il ne devrait pas provoquer de colmatage quand il reste dans le circuit. Mais comment se

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"o.gehaime" <o.geha...@gmail.com> a écrit dans le message de Tu veux dire plus souvent sur macadam que sur neige plutôt non ? phi²

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Le 30/08/2010 09:19, Gilles 80RT a écrit : Dans mon cas, ne vaudrait-il pas mieux enlever carrément le calorstat avant de faire cette opération, et le remonter après la purge optionnelle du circuit? ( Quitte à rouler toutes fenêtre ouvertes pendant l'intervalle ;-) ) Aussi: Est-il mieux en même temps de mettre la ventil de chauffage à

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o.gehaime a bafouillé oui. en général ça marche plutôt bien Suivre le mode d'emploi du flacon. En général, moteur froid, mettre le produit dans le radiateur et faire tourner, chauffage à fond, jusqu'à ouverture du calorstat. Le mieux est de faire ça juste avant un trajet de quelques km pour être sûr que le produit a eu le temps de circuler dans tout

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Bon, ça y est, je crois savoir où se situe la fuite: Au niveau du radiateur de chauffage. En effet, j'ai mis le chauffage hier, et aujourd'hui le tapis côté conducteur est très humide. Encore un petit doute tout de même, çar j'avais une légère fuite d'eau qui venait de l'antenne, resserré la fixation, problème réglé de ce côté).

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Le 29/08/2010 10:49, Alain191 a écrit : Z'êtes bien comme Pinoteau vous, à faire de la technique avec des statistiques. Je vous parle d'expérience vécue sur une motorisation analogue, alors votre conseil, vous pouvez vous le carrer bien profond, je ne tiens pas à flinguer le moteur pour avoir suivi votre conseil à la con.

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Je complète ma réponse : Il faut que les "empreintes" des vis ou des écrous de fixations soient identiques. (plats ou fraisés à 30 ou 45°) Attention aussi à ne pas acheter trop large, vous seriez obligé de changer les pneus.

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Non, il y a aussi le "déport" de la jante par rapport au "voile". Il y a aussi un problème de place pour loger le disque de frein. Bref, un essai s'impose. Si vous achetez du neuf, votre vendeur doit vous conseiller.

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Le 29/08/2010, LargoWinch a supposé : J'ai trouvé la solution sur un forum web : c'est le capteur PMH qui a des signes de faiblesse. Un bon nettoyage et c'est reparti.

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Bonjour, j'ai des soucis de démarrage sur ma clio 1.6 RXT de 1998. Ca faisait quelque temps, que , parfois, le démarrage était un peu dur à froid. Il fallait tirer sur le démarreur de longues secondes pour qu'elle démarre. Une fois démarrée, par contre, à chaque coup, elle démarrait. Puis, elle l'a fait une fois à chaud (enfin, à tiède, elle était

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merci pour vos conseils. J'en profite pour une autre question. Je recherche des jantes 14 pouces pour mon aygo (155 65 14) n'importe quelle jantes 14 pouces peut convenir si les trous correspondent ? merci "o.gehaime" <o.geha...@gmail.com> a écrit dans le message de news: 4c7a1899$0$18831$426a7...@news .free.fr...

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Le 29/08/2010 10:09, o.gehaime a écrit : Je l'ai fait, moteur tournant au ralenti rapide. Quand il toussotait, je changeais de place. Évidemment, ne pas s'attaquer aux éléments électriques.

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Faux et archi faux, faites une étude statistique et vous pourrez conclure, et je m'inclinerai, pas avant. Alain

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Le 29/08/2010 09:21, o.gehaime a écrit : J'ajouterai, mais c'est un avis personnel qui peut être corrigé, que sur la neige proprement dit, des bons pneus contact avec une sculpture encore profonde peuvent tout aussi bien faire l'affaire qu'un pneu hiver, le problème c'est surtout sur macadam à basse température, le

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Le 29/08/2010 09:36, Ghost-Rider a écrit : Humm. Pas très chaud, là (flotte dans l'allumage, toussa). De toute façon, j'en ai pas dispo pour l'heure. J'aviserai pas la suite si pas encore trouvé la fuite.

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Le 27/08/2010 18:15, o.gehaime a écrit : Tu peux préalablement nettoyer le compartiment moteur au Kärcher pour mieux repérer la fuite.

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Le 29/08/2010 09:05, Stevenrob a écrit : [link] 1/ Le "pneu neige" n'existe pas, il faut parler de "pneu hiver", 2) Le pneu "contact" est de fait, un pneu "été" à la gomme plus dure que celui d'hiver, pour éviter qu'il ne se dégrade trop vite.

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Le 28/08/2010 15:54, thierry a écrit : Surtout: la flotte s'évapore du vase d'expansion, et suffit de faire un ou deux voyage sur une grande distance ou un manque de surveillance du niveau d'eau pour flinguer le joint de culasse rapidement. Rien de tel d'une expérience malheureuse pour en témoigner.

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Bonjour, est-ce que les pneus conti contact eco sont bons sur la neige ? Ou vaut-il mieux avoir de vrais pneus neige ? Merci

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"Chrem" <00...@totof.me> a écrit dans le message de groupe de discussion : 1566990594304675702.821266008- 1-totof...@news.newsguy.com... tres efficace comme protection

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Le 28/08/2010 10:33, Sergent Duclos a écrit : Quelques minutes au four thermostat 6, il ne s'allumera plus, même avec le code ;o)

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Avant de changer, il faut démonter et néttoyer à l'essence ça coute pas grand chose. Fais un test vanne EGR débranchée pour voir si ça marche mieux "pascal.magne" <pascal.ma...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news: 4c791c4f$0$5407$ba4ac...@reade r.news.orange.fr...

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bonjour pour moi une punto jtd 80 meme probleme a 90mkm j ai du faire changer la vanne egr perte de pissance a l acceleration .j ai une collegue qui a eut la meme chose meme voiture que toi. a faire tester sur band electronnique su tu connait quel qu un a++++ "chris" <chrisnos...@orange.fr> a écrit dans le message de news:

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------------------------------ ------------------------------ ------------------------------ ------------------------------ - il est inutile de persister a dire des aneries , beaucoup de vehicules depuis 50ans ont des circuits avec vase d'expansion tarés a 0,5 0.8 kg ce qi permet de repousser l'ebullition a plus de 100degrés ,

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La technique du circuit sous pression est répandue depuis les années 60, je crois me souvenir que les R4 en ont toujours été équipées, mais qui oserait prétendre que les millions de vehicules qui en bénéficient présentent un circuit étanche, durites en bon état, soupape de pression fonctionnelle, et qui oserait prétendre que tout circuit non étanche

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Le 28/08/2010 12:56, Ghost-Rider a écrit : Par le passé, j'ai flingué le joint de culasse d'une super5 à cause précisément d'un trou dans le vase d'expansion en partie supérieure. Laisser le bouchon ouvert: A éviter donc. D'ailleurs, sur clio et super 5, le vase d'expansion est bien conçu pour

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Le 28/08/2010 12:42, Alain191 a écrit : Faut voir si la voiture est conçue pour avoir un circuit de refroidissement sous pression, ou non. Ça change tout. Je crois que c'est le cas pour la Clio I, comme pour toutes les voitures modernes. Car si c'est le cas et que le circuit n'est pas sous pression, la

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Etonnez vous mais je confirme, des années et des dizaiens de milliers de km. Alain

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--> ------------------------------ ------------------------------ ----------------- c'est du n'importe quoi comme proposition! et ca m'etonnerai que tu ais roulé comme ca , sinon en peu de temps plus de liquide dans le circuit et moteur en surchauffe

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Eventualité plausible, mais une autre solution accessible existe, c'est de supprimer la pression et dans cette situation la fuite devrait quasiment disparaitre, vous le constaterez après plusieurs jours d'usage en observant le niveau du bocal de liquide de refroidissement. Pour supprimer cette pression, il suffit de ne pas mettre le bouchon sur

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Tout dépend de la puissance à transmettre et des conditions d'utilisation. Le système avec pignons et chaine, comme sur les velos, et dans ce cas précis est économique, léger et pratique. Autres situations, autres solutions. Alain

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Salut, Sur ma laguna, l'étiquette avec le code était encore collée sur l'autoradio! @+ Christophe

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Dany97 a écrit : Sinon mettre l'autoradio au congélateur quelques minutes puis le remettre en place rapidement: il s'allumera sans code.

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Le 27/08/2010 21:03, promer a écrit : Parce que quand on veut obtenir un rapport de vitesse à bon rendement, on n'a pas trouvé mieux que les engrenages.

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Le 27/08/2010 22:50, thierry a écrit : Oui, bien sûr, j'ai bien compris votre proposition. Mais vu que le débit fuite est vraiment très faible, y compris sous pression (d'après mes mesures, quand le moteur est chaud et/ou que je roule, le débit de fuite ne change pas), je doute fort qu'il puisse être visible de la sorte.

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-- >> -- > ------------------------------ ------------------------------ ---------------- justement la mise sous pression permet de detecter tres facilement une petite fuite tres difficile a detecter sans pression

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le vendredi 27 août 2010 21:03, promer s'est penché sur son écritoire numérique:

Seulement certaines ce sont des boites dites robotisées. parceque ça ne marche pas pour ces puissance là. Il existe bien des variateurs (créés par DAF)mais les sensations restent désagréable sans artifices.

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Le 27/08/2010 21:03, promer a écrit : Ça existe sur toutes les mobylettes, scooters, petites berlines (DAF) et sur plein d'engins depuis Mathusalem. Mais les pertes par frottements sont importantes et l'usure non négligeable.

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bonjour je ne comprends pas pourquoi les boîtes automatiques reprennent le mécanisme des boîtes manuelles qu'elles gèrent de manière électronique ? pourquoi ne pas avoir un "disque unique" (une espèce de truc hélicoïdal ou autre) qui s'agrandit et se réduit en fonction des besoins plutôt que de

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Le 27/08/2010 18:37, thierry a écrit : Intéressant aussi comme piste. mais vu que je n'ai pas le matériel pour faire ce montage et que la fuite est de toute évidence très petite, je pense que ce sera beaucoup plus facile avec la fluorescine. ne me restera qu'à attendre "le temps nécessaire" (quelques jours, je ne suis

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Dany97 a écrit : Bonjour, Le code est dans Livret d'entretien du véhicule premiere page rajoutée avec plein de trucs incompréhensibles. Pour trouver le code il faut chercher sur la feuille CARxxxx Code Auto Radio xxxx est le code a mettre dans l'autoradio. Pour la procédure lire mode d'emploi de

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-- > ------------------------------ ------------------------------ ------------------------------ ------------------------------ ------------ mettre le circuit de refroidissement sous pression (1bar pour detecter la fuite si fuite externe il est facile de se faire un embout a monter sur un bouchon de radiateur

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Le 27/08/2010 17:29, Ghost-Rider a écrit : Ah oui, bonne idée, merci, je vai essayer le truc.

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Le 27/08/2010 17:10, o.gehaime a écrit : Je te propose autre chose : mets de la fluorescéine dans le liquide de refroidissement. Là tu devrais repérer la fuite.

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Normalment si tu vas chez Renault il vont te donner le code et ça serait étonnant qi'il te fasse payer Teste mais ça devrait passer "Dany97" <pensiondessab...@gmail.com> a écrit dans le message de news: 2d58409c-ff7b-4697-8596-794101 f5f...@n3g2000yqb.googlegroups .com... J'ai acheté un Scenic d'occasion de 1997 qui possède un autoradio

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Le 27/08/2010 13:12, o.gehaime a écrit : Bon, pour l'heure, le diagnostique n'est pas franchement clair, et même moteur à froid en remontant le vase d'expansion et en faisant un peu tourner la pompe à la main, je ne vois aucune trace d'humidité nulle part. Par ailleurs, la pompe tourne très bien, aucun indice de grippage.

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Le 27/08/2010 14:16, Ghost-Rider a écrit : Loin de là ma prétention. J'essaye juste de bien connaitre la voiture que j'utilise et entretient, c'est déjà beaucoup. L'avantage avec les véhicule de cette génération, c'est que la technologie n'est pas encore trop compliquée et qu'un apprenti

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Le 27/08/2010 14:16, Ghost-Rider a écrit : Loin de là ma prétention. J'essaye juste de bien connaitre la voiture que j'utilise et entretient, c'est déjà beaucoup. L'avantage avec les véhicule de cette génération, c'est que la technologie n'est pas encore trop compliquée et qu'un apprenti

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Le 27/08/2010 13:12, o.gehaime a écrit : Purée, c'est vrai ! Epaté je suis. Y'a vraiment des gars qui s'y connaissent ici. Il faudra que je fasse attention.

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Le 27/08/2010 12:46, Ghost-Rider a écrit : Clio I? Visiblement plutôt un moteur energy que vous avez. La mienne est un moteur Cléon, avec pompe indépendante montée sur la culasse. Oui, on voit bien. Je crains que l'axe de pompe soit aussi touché chez moi, je vai essayer d'évaluer ça avec plus de précision.

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J'ai acheté un Scenic d'occasion de 1997 qui possède un autoradio Philips d'origine, suite à un changement de batterie je dois entrer le code autoradio, mais n'ayant pas ce code car pas de livret d'entretien, comment puis je le récupérer sans dépenser 30? chez un concessionnaire. Merci pour votre aide

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Bonjour, Déjà indiqué par le précédent propriétaire, il y a une légère fuite d'eau semble-t-il au niveau de la pompe à eau sur une clio phase 1. J'ai fait une évaluation du débit de la fuite: à peut prêt 1mm /j dans le vase d'expansion, ce qui équivaut à 5-6 l sur une année. Le débit de la fuite est semble-t-il insensible aux distances parcourues

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Le 26/08/2010 10:43, chris a écrit : Peut-être encrassée quelque part? Ajouter un verre ou deux d'essence dans le réservoir en faisant le prochain plein, parait-il ça peut faire des miracles.

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Le 26/08/2010 10:43, chris a écrit : Peut-être encrassée quelque part? Ajouter quelques centilitres d'essence dans le réservoir avant de faire le prochain plein, parait-il ça peut faire des miracles.

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Salut, est-ce que le turbo siffle plus fort qu'avant ? Sinon vanne EGR encrassée peut-être ..

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bonjour je suis le propriétaire d'un fiat stilo diesel de 2002, donc j'en suis très content.elle totalise 155000 km au compteur. depuis quelque temps, quand accélère j'ai l'impression que le moteur ne monte moins vite dans les tours.Cela est très gênant lors des dépassements. Est ce la fin de notre bonne entente, le début de la fin lol

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Le 25/08/2010 21:02, Le courageux anonyme "christian" <christ...@yopmail.com> a écrit dans christ...@yopmail.com: Disons plutôt une bande d'abrutiS (au pluriel) à lui tout seul, ce courageux anonyme pourrisseur de fil et suceur de biteS (au pluriel) professionnel pour répondre à mes postS (au pluriel).

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Il se trouve que o.gehaime a formulé : .... et un abrutis pour répondre au neuneu qui répond au spam ...

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Le 25/08/2010 19:35, Louis a écrit : Comme dit, faudra toujours qu'il y ait un neuneu pour répondre aux spams...

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On Wed, 25 Aug 2010 15:31:01 +0200, "Les petites annonces chez vous" Cette annonce n'a rien à faire ici mais en plus les tarifs pratiqués frisent l'arnaque d'autres offres sont bien moins chères: lauyan toweb par exemple A+

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"Chab" <noval...@machin.fr> a écrit dans le message de groupe de discussion et il se dit aussi qu'en cas de panne d'essence, le representant de l'ordre doit vous en amener 20 litres.

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